Гонит Масло из интеркулера ⇐ Master-2

[venpskov]

Прошу помощи в следующей проблеме ( Машина РеноМастер 2008 г. 2.5 )
После поездки решил проверить жидкости.обнаружил что Вся верхняя передняя чать двигателя в масле откуда именно гонит масло не понятно.
Отогнал к спецам где после ремонта сказали что забились каналы в турбине и выдавливоло газы из интеркулера (трурбина в хорошем состоянии сказали они ).После этого были недалекие городские поездки и проблем видимых не было .Сегодня требовалось сделать доставку. Машина завелась хорошо но после из выхлопной трубы повалил дым (думал долго стояла)после прокатился по городу и посмотрел в отсек мотора масла не была потом выехал за город проехался на скорости 80-90 и опять при проверки появилось масло на двигателе в области горловины для завива масла.Возможно осталось масло в интеркуллере после ремонта и от туда гонит .
Что и где посмотреть ,возможно у когото была подобная проблема.

[Анаотолий]

За 5 лет челу так и не помогли.
Но я попробую, возможно кто-то и снизойдёт к вопрошающему.

Рено Мастер 3, двигатель М9Т. 690.
Сделал капиталу ДВС,турбина новое, но масло в интеркулере присутствует и не мало
Вывел шланг с маслоотделитель, т.е. с сапуна, мимо патрубка воздушного фильтра и все прошло, интеркулер стал сухим.
Снял маслоотделитель, дую в него, дуется легко, тяну из него, тянется легко, без какого-либо сопротивления.
Вопрос к бывалым, в маслоотделителе этого двигателя должна быть диафрагма или у него другой принцип?
А если точнее, какой принцип работы у этого сапуна, да и в общем, это нормально что он дуется легко в обе стороны?

Надеюсь бывалые снизойдут вниманием к сапуна.

[Анон]

Сегодня в сервис приезжала с той же проблемой.
Ситуация была следующая:
Соленоид на турбину «помер» застыл в закрытом положении, вакуума нет, тарелка актуатора в закрытом положении, на высоких оборотах турбина сильно раскручивается и выдувает масло из за дисбаланса давлений, масло там проходит «нормально» только в случае положенного давления.
В общем поломка клапана-соленоида, на тарелке актуатора будет видна выроботка со стороны окошка турбины, от вибраций на высоких оборотах она бьется об вал турбины, чтобы не лезть и разбирать: слышен сильный свист на высоких оборотах, вылезет чек, машина будет дергаться после 2000-2500об. Чтобы проверить сам клапан соленоида, подайте давление воздуха на впуск к клапану (торчит прямо по центру, не перепутать), клапан под давлением откроется и из выпуска должно дуть, если не открывается, залип сам клапан. Катушка соленоида проверяется кратковременной подачей питания (если сильно искрит при соприкосновении контактов то 100% к/з) если щелкает и сильной искры нет, все в порядке. Безопасный способ проверки катушки: сопротивление 15-20Ом (ВАЖНО, проверить провода на предмет оплавление или обрыва, если кз в катушке, могли оплавиться, или того хуже, «поджечь» ЭБУ)

На самом актуаторе чтобы проверить мембрану, нажмите на тарелку актуатора до среднего положения и подавайте воздушное давление на мембрану, тарелка должна с усилием стремится вернуться в исходное положение (её возвращает пружина, но с воздухом будет ощущаться усилие.

Ну и 2 основные проблемы, плохое масло, забивает обратку турбины или систему вентиляции картерных газов, от избыточного давления в карьере масло так же выдувает из турбины.